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《法制周报》到不到4S店保养,车主说了算
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 未按规定做保养厂家拒保修  新政出台整治“霸王条款”
 
  到不到4S店保养,车主说了算
 
  本报记者 陈松龄
 
  刚买一年多的路虎越野车,发动机突然失灵,送到4S店保修却遭拒。理由是,路虎车只能在经销商或授权维修商处进行保养维修,而车主李先生有在外保养记录,因此不予保修。
 
  记者调查发现,汽车保修期内不在4S店保养,就不能保修,几乎是所有车商的“明规则”。 不过,从2015年1月1日起,这样的垄断模式将有望被打破。
 
  近日,交通运输部、发改委等部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》),要求主机厂公开汽车维修技术信息并实现原厂配件自由流通,任何维修企业不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修单位维修而拒绝服务。
 
  案例1
 
  没按规定做保养,拒保修
 
  2013年1月,翟先生在浙江杭州奥迪4S店购买了一辆奥迪A6轿车。今年6月,翟先生开车回老家常德办事,行至株洲时,车子变速箱指示灯突然报警。经联系后,杭州4S店给出建议,为确保安全下高速,请翟先生先到株洲奥迪4S店进行检测。
 
  随后,翟先生将车开到奥迪株洲4S店,但多项检测后并没发现问题。着急回家办事的翟先生,只好先租车回常德。
 
  几天后,奥迪株洲4S店打电话给翟先生表示,车子变速箱报警是变速箱电脑控制器出现故障引起来的,配件需要等一个星期才能到货。但因为翟先生没有按照说明书规定定期更换变速箱油导致变速箱控制电脑损坏,所以厂家拒绝保修。4S店要翟先生自己出3万元更换变速箱控制器电脑。
 
  车辆还在保修期,厂家却拒绝保修,翟先生认为这太不合理。
 
  翟先生告诉记者,他在来湖南前几天时到奥迪杭州4S店去换发动机机油,但由于更换变速箱机油需要几个小时,工作人员见翟先生急着有事外出就提议“下次更换”。
 
  “我们已经向厂家做解释和申请”。奥迪株洲4S店负责人告诉记者。不久后,翟先生告诉记者,厂家同意保修。
 
  案例2
 
  不到4S店保养,拒保修
 
  2013年4月下旬,卢先生在一家汽车4S店购买了一辆汽车。使用一个月后,他发现车辆电动座椅的腰部支撑调节功能无法正常使用,他将车辆送到4S店做首保一并做了座椅检查,但当时店内没有相应配件,故无法修复故障。
 
  不久后,4S店方通知卢先生配件到店,提前预约即可维修。可卢先生没把这事放在心上,直至2014年8月,才到4S店修车。但这时店方却称,因卢先生没按要求在店内保养车辆,所以不再免费修复座椅腰部支撑调节功能。
 
  4S店表示,卢先生要么选择在店里补做一次保养,要么购买一罐机油和一个机油格,才能免费修复座椅故障。
 
  近日,记者在网上搜索发现,全国各地多个品牌的轿车均曾出现过“因不在4S店保养出现故障后4S店拒绝质保”的案例。
 
  河北省石家庄网友陈先生购买了一辆轿车,使用一年半后出现车漆不断生锈的现象,随即联系4S店要求免费维修,但遭到了4S店的拒绝。理由是:“经查询,陈先生的轿车其未按规定在该车4S店保养。”
 
  案例3
 
  要换原厂部件只能到4S店
 
  针对上述问题,多家4S店负责人均表示,此类问题比较常见,由于车主不注重保养细节,甚至为了降低养护成本,选择到一些价格低廉的维修站保养,导致车辆性能降低,甚至出现质量问题。
 
  “这好比拿部保修期内的手机到一些小门店维修,结果手机坏了又来找指定授权维修站,你说哪个品牌还会承认是自己的问题呢?”中汽南方沃尔沃负责人表示。
 
  对于一些车主为何不在4S店做保养,10月18日,记者在多家4S店随机采访了10余位车主,超过9成车主认为4S店保养贵是主要原因。
 
  长沙郭女士开一辆日系轿车,上个月,车子的左大灯出现故障,到4S店检查后更换了整盏大灯,维修费上千元。去4S店之前,郭女士曾向一家汽修厂了解过价格,同样换一盏大灯只需500多元,不过,汽修厂使用的是副厂件,考虑到产品质量,她最终还是选择了能提供原厂件的4S店。
 
  “车主要用质量更有保障的原厂件,就只能选择去4S店维修,汽车厂家之所以要垄断原厂件的供货渠道,目的就是为了获取丰厚的售后利润。”红网汽车频道负责人何永红表示,零配件生产企业提供原厂件后,汽车厂家一般要在出厂价基础上加价30%供应给4S店,4S店在厂家默许下又要加价30%甚至更多,最终导致车主买到的原厂件价格都是高高在上。
 
  新政:到不到4S店保养,车主说了算
 
  湖南万和联合律师事务所李建律师认为,4S店捆绑质保与到店养护的关系已涉嫌“霸王条款”。在实际操作中如果因为消费者的不当保养和维修造成车辆故障,生产厂家自然无须对此承担保修责任。但有些故障是因车辆本身存在的质量瑕疵或缺陷造成的,与消费者的另行保养和维修没有直接因果关系,汽车生产厂家不能以此免责。李健认为,减少类似纠纷的根源还在于让4S店的后期养护费用更加公道合理,不应当借质保的条件绑架消费者的自由选择权和公平交易权。
 
  而此次《意见》最大亮点莫过于对于汽车零配件垄断地位的挑战。政策鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件;允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。
 
  “从明年开始,车主修车可以不去4S店了,在汽修市场甚至通过网络就可以买到原厂配件。到明年底,所有国产及进口车型的维修技术信息全部公开后,就能彻底破除维修配件渠道垄断。”何永红说。
 
  此外,《意见》明确规定:授权维修企业不得以汽车在“三包”期限内选择过非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务,这表示车主可以自由选择正规的车辆维修单位,而不必担心车辆处于质保期内不在4S店做保养维修,就会被拒绝提供质保的问题。
 
  “车子维修要用原厂件,只能去4S店,花高价钱;质保期内的车子,倘若到4S店以外的修理店进行过维修保养,就被厂家拒绝质保……随着汽车行业反垄断的步步深入,这些带有垄断性质的行规将有望破除。”何永红表示。

 

   新闻地址:http://www.efaw.cn/a/weiquanpuguang/2014/1020/5737.html 


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